BDI drop more than 90%

（吉隆坡29日訊）全球經濟面對陷入衰退威脅，海事貨運看來已預先反映，波羅的海乾貨運價指數（BDI）在週二（10月28日）跌破千點，寫下6年來最低水平，而本地業者大馬散裝貨運（MAYBULK，5077，主板貿服股），或會被波及。
鑒於全球經濟放緩、原產品價格急挫、貸款逐漸收緊，及中國原料需求下降，造成波羅的海乾貨運價指數暴跌，這是該指數自02年8月份以來，首度滑破千點水平，截至週二下跌66點或6.3%，報982點。這道世界性權威指數，在今年5月20日一度創下最高水平1萬1793點，如今卻從高峰滑下超過91%，而年初迄今，挫跌幅度達89%。
全球船運市場都難逃這次不景氣的衝擊，海外不少船運公司走入低潮甚至面臨破產；倫敦的Britannia散裝貨運控股公司，面對嚴重財務狀況；烏克蘭的工業貨運公司（Idustrial Carriers）曾擁有超過55艘拖船，無奈還是在本月宣佈破產。專於船運、能源及原油服務的投資銀行Fearnley Fonds ASA預期，未來2年可能還會有更多原產品船運公司停業。
對本地業者的影響
針對波羅的海乾貨運價指數是否對船運業造成影響，本地報關行不否認此說法，表示對整體領域都會有一定效應，而目前的確看到市場出現放緩現象。
此外，一名本地投資銀行分析員表示，波羅的海乾貨運價指數目前暴跌的情況，看似沒有任何支撐點，可能還有不少的下滑空間。他指出，因為信貸危機，導致船運需求降低，銀行放貸意願不大。
至於本地公司受影響程度，他認為首當其衝會是大馬散裝貨運，因為該公司的運輸貨品主要是原料。「不同船隻規模和種類，船運費會有別，而大馬散裝貨運的船運費率在今年下滑幅度不輕，從6位數縮減到5位數的費率水平。」
截至現財政年次季，大馬散裝貨運的表現尚可以，但他不排除波羅的海乾貨運價指數的大跌，會對該公司即將公佈的第三季和第四季業績帶來影響，特別是船運率明顯縮降。提及指數會否回彈，他相信短期內此願難圓。